动力多元化新能源汽车燃料电池向“氢”行礼

【亚博集团】目前新能源汽车的动力来源主要由锂离子电池、燃料电池以及太阳能等包含，锂离子电池在当前的新能源动力市场上占有主导地位，但燃料电池也是一个不容忽视的发展方向。燃料电池是将燃料反应获得的化学能转化成为电能，这里的燃料可以是氢气，甲醇等。随着以丰田Mirai为代表的氢燃料汽车的发售，氢燃料电池在汽车界的发展更加受到世人的注目。

车用氢燃料电池的优点十分显著：1.电池质量重锂离子电池要比燃料电池根本性大约40-70％。即便是具有最一流电池管理技术的特斯拉，其动力电池总质量也占了车总重的1/3。

2.氢化时间较短按照目前的技术，锂离子电池充满著必须数小时。但是如果氢气没了，氢化的话只要短短几分钟就可以已完成。质量重显而易见，氢化时间相对于锂电电池电池时间来说，是一种效率上的极大提高，对于争分夺秒的现代人来说，花上几个小时去为新能源汽车电池，无异于是一种折磨。

而目前解决问题锂电池电池时间过长是一个十分棘手的难题，甚至要比如何提升能量密度、降低成本、缩短寿命等还无以。因为如果延长锂电电池时间，就意味著要大幅度减少电流输出，这不仅不会对电池的寿命导致相当严重伤害，瞬时减小的电流对电网的冲击也是无法忍受的。以一辆能跑完400公里的特斯拉电动车为事例，即便用最慢的电池方式也要75分钟才能充满著，这种很慢的电池方式不仅对电池寿命极为危害，必须的电流更高约192A（前40分钟用192A充满著80%，后35分钟必须较低电流修养电池）而192A相等于40台家用壁挂式空调！如果电动汽车大规模普及，不仅发电规模刷几十倍都跟上，更加不会让现有的电网系统瞬间瓦解，这有可能吗？比如说一下，炎炎夏天空调运转的负荷都让电力部门压力山大，比空调大几十倍的电动车又该令其我们的电网情何以堪？虽然氢燃料电池优势显著，但某种程度不存在着制约其在汽车领域大面积推广应用的艰难和障碍，首先要解决的乃是氢气标示的难题，目前氢气标示车站近不像加油站那样普及，因为自然界中不存在的氢气无法必要利用，氢气的来源主要是通过从天然气分离出来或是电解水的方式提供，提供方法上都不存在着一定的可玩性。

面临这一艰难，本田公司获取了一套氢气标示方案。近日，本田在东京加装的全球第一座高压水电解型制氢车站开始了检验实验阶段,这或许不会沦为燃料电池车普及的一座里程碑。这座高压水电解型制氢车站需要生产出有压力超过70MPa的氢气，且仅须要用于水和太阳能电池板产生的电能，就能生产出有氢，整个过程用于可再生能源，几乎环保。但是，本田的氢化车站能否在挤迫的城市大规模应用于，某种程度是一个相当大的问题。

据估计，一个氢化车站占地面积6平方米，如果氢燃料电池汽车普及的话，对氢气的市场需求将是十分极大的，在寸土寸金的大城市塞进大批氢化车站将面对极大的土地资源和资金成本压力。另外，由于不受城市雾霾和建筑遮盖的因素影响，阳光利用率不会减少，此类氢化车站氢气的生产量能否符合长时间市场需求还是个未知数。

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